Maszyna ważąca z ładunkiem kilkadziesiąt ton musi pewnie wytracać prędkość na stromych zjazdach. Wozidła przegubowe polegają na potężnych układach mokrych hamulców ukrytych w piastach kół. Zaniedbania w wymianach płynów prowadzą do katastrofy. Profesjonalny serwis wozideł przegubowych Volvo i Bell eliminuje problemy z chłodzeniem mostów. Pokazuję, co gotuje olej w piastach i jak uniknąć zderzenia wozidła z dnem wyrobiska.
Ugotowany olej i spalone tarczki cierne w piastach.
Mokre hamulce (Wet Brakes) pracują w kąpieli olejowej, która chłodzi i smaruje pakiety tarczek ciernych oraz przekładek stalowych. Zjazdy z pełną kolebą generują potężne ilości ciepła. Przepracowany olej szybko traci właściwości. Zwęgla się. Zmieniona lepkość przestaje odprowadzać temperaturę. Tarczki zaczynają się ślizgać, a operator z przerażeniem czuje, że pedał hamulca wpada w podłogę.
Wymieniamy przepalone pakiety cierne prosto na żwirowni. To bezpośrednia kontynuacja dbania o mosty, o której pisaliśmy w artykule obnażającym najdroższe awarie układów napędowych wozideł przegubowych Volvo i Bell. Zatarte hamulce to często pokłosie zmielonych zwolnic i braku odpowiedniego smarowania w moście. Dokładnie czyścimy pochwy mostów ze spieków. Weryfikujemy stan tłoków dociskowych. Złożony na brudno układ spali nowe tarcze w tydzień.
Awaria układu chłodzenia hamulców. Pompy obiegowe.
Potężne wozidła kopalniane posiadają wymuszony obieg oleju chłodzącego. Oddzielne pompy hydrauliczne tłoczą gorący olej z osi do potężnych chłodnic umieszczonych za kabiną. Zapchany filtr na powrocie lub zużyta pompa zębata błyskawicznie zatrzymują cyrkulację. Hamulce dosłownie smażą się we własnym sosie. Mierzymy wydajność pomp obiegowych pod obciążeniem. Testujemy zawory przelewowe dbające o właściwe ciśnienie smarowania tarcz.
Nieszczelne uszczelniacze tłoków i mieszanie płynów.
Układ hamulcowy wykorzystuje ciśnienie z akumulatorów hydraulicznych do wysterowania docisku w piastach. Kiedy uszczelniacze tłoka (o-ringi i pierścienie zgarniające) stwardnieją od morderczej temperatury, zaczynają puszczać olej hydrauliczny do wnętrza osi napędowej. Poziom płynu w moście rośnie grubo ponad stan. Dochodzi do groźnego zmieszania gęstego oleju przekładniowego z rzadszym olejem hydraulicznym układu hamulcowego.
Skutki są destrukcyjne. Hamulce tracą siłę zacisku, a rozrzedzony olej w moście przestaje chronić przekładnie planetarne przed zatarciem. Diagnozujemy takie usterki na placu budowy. Wyciągamy zwolnice, wymieniamy kompletne pakiety uszczelnień i kalibrujemy skok jałowy pedału. Sprzęt odzyskuje bezwzględną siłę hamowania. Reaguj na pierwsze sygnały o słabnących hamulcach, zanim stutonowy kolos odmówi posłuszeństwa na zjeździe.